加入收藏 | 设为首页 |

稻城-我为畅行我国建言——撤销ETC体系

海外新闻 时间: 浏览:227 次

最近路途货运晋级及撤销省界收费站等新闻不断见于新闻头条。5月10日,交通运输部副部长戴东昌介绍了撤销高速公路省界收费站有关状况,提出了详细的路线图和时间表。其间戴副部长提及“ETC电子不泊车方便收费的全掩盖是能否顺利完结撤销全国高速公路省界收费站的关键因素”。

图片来自网络

个人认为经过ETC(电子不泊车收稻城-我为畅行我国建言——撤销ETC体系费体系)完结了最重要的两个功用:辨认和付出。可是经过三十年的开展,ETC体系也存在显着的缺点,不太习惯当时的年代开展。几个首要的缺点有:

1. 需在车辆上添加设备,且现在与车辆和银行卡绑定,场景使用扩展性差。

2. 经过速度低,进步通行功率和削减碳排放不行完全;

3. 后续如提高经过速度还需要额定硬件调试和出资(现有规划大约无法完结自在流收费);

4. 车载设备存在毛病或彼此搅扰等反常景象;

图片来自网络

这儿仍是从辨认和付出两个功用的完结提出主张。在这个技能大迸发的年代,相关技能现已有十分老练的代替计划了,个人主张选用视频辨认和移动付出的方法进行。首要视频辨认本钱低,可辨认高速目标。移动付出习惯越来越多的场景,特定使用危险低。举俩个一起具有两个功用的比如——智能泊车、车牌付。

暂定命名这个具有视频辨认和线上付出的体系为“畅行我国”,比较于ETC版别有以下几个特色:

1. 节约了车载OBU(车载单元)设备。从现在OBU的34%装置率进步到90%的装置率,全国保存还需添加1亿台车载OBU设备,以每个OBU设备50元本钱计,至少可以节约50亿元。

2. 车道体系出资也可下降。

3. 后台数据中心和使用的投入与ETC版别应该恰当。以2018年国家高速公路年平均日行进量为138840万车公里核算,年平均日交易量小于1亿次,比较于天猫2018年双十一过10亿的成功交易量而言,数据中心的压力不是太大。

4. 可以很方便地拓宽到其他场景,如城市中心CBD车辆付费体系。

下面谈一下车牌辨认中的几个曾经的常见问题:

1. 套牌车的辨願い认:假如选用视频辨认和联网的使用,一切套牌车的通行信息将会被发给正牌车主,套牌车将“稻城-我为畅行我国建言——撤销ETC体系无所遁形”。结合其他的技能手段,套牌车将“无处容身”。假如完结全国联网,将可完结“全国无贼”。

2. 车牌污损:驾驭车牌污损或被遮挡的轿车上路是违法的,采纳适宜的办法康复车牌的整齐也是必经之路。

3稻城-我为畅行我国建言——撤销ETC体系. 极点气候下的辨认成功率:现在跟着视频辨认的技能进步,许多老练的体系夜间和极点气候辨认率现已挨近100%,况且在极点气候条件下辨认率开端下降时,高速公路早就应该封路了。

从个人多年体系规划的经历来看,在交通部《深化收费公路制度改革撤销高速公路省界收费站实施计划》(以下简称实施计划)的根底之上,经过恰当的修正和完善,现在实施计划的操作瓶颈应可以消除,“畅行我国”体系应可在年末前开始完结。撤销高速公路省界主线收费站,乃至撤销全国大多数收费站将可以瓜熟蒂落,后续经过拓宽使用场景和下降资费可以不断增强人民群众的取得感、幸福感、安全感。在国家层面具有协谐和不断下降交通和物流本钱的才能稻城-我为畅行我国建言——撤销ETC体系。

图片来自网络

期望交通部以服务全国人民为起点,修正现在的实施计划,约稻城-我为畅行我国建言——撤销ETC体系束或筛选已跟不上年代ETC体系。以上是个人的一些浅见,期望可以为“畅行我国”奉献一点菲薄的力气。